Die Lokomotiven wurden als Teil des Neubauprogramms der DB entwickelt und waren für den Vorort- und Stadtbahnverkehr in Ballungsgebieten vorgesehen. Dort sollten sie die Baureihen 78 und 93. 5 ersetzen. Geschichte
Die Firma Krauss-Maffei lieferte 1951 zunächst 13 Maschinen und von 1955 bis 1956 noch fünf weitere. Db baureihe 65 km. Die erste Maschine, die Betriebsnummer 65 007, wurde bereits 1966 wieder ausgemustert. Die Lokomotiven wurden den Bahnbetriebswerken (Bw) Darmstadt (7), Düsseldorf (3), Remscheid-Lennep (2) und Letmathe (1) zugewiesen. Zwischen Düsseldorf und Essen fuhren sie beim Bw Essen (5) sogar im S-Bahn Vorlaufbetrieb. Zwischen Limburg /Lahn und Wiesbaden und rund um Darmstadt wurden mit den Lokomotiven dieser Baureihe auch Güterzüge befördert. Später wurden sie auch in Dillenburg, zuletzt in Aschaffenburg und Limburg stationiert. Die Loks der Baureihe 65 erwiesen sich nach anfänglichen Problemen als äußerst zuverlässige Maschinen, sie waren allerdings nicht universell einsetzbar, denn sie verfügten nur über eine geringe Reichweite und konnten deshalb nur im Nahgüterverkehr eingesetzt werden.
Db Baureihe 65 Km
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Renfe Serie 269. 6
elektro
Carlos Núñez Deza
Renfe Serie UT440 (440. 001 bis 440. 202)
Link
In Kürze! Renfe Serie UT440 (440. 203 und folgende)
ÖBB Reihe 1216 (Taurus, Betrieb unter 15 kV/16⅔ Hz) wahlweise kürzerer oder längerer Soundablauf
ÖBB Reihe 1216 (Taurus, Betrieb unter 25 kV/50 Hz) wahlweise kürzerer oder längerer Soundablauf
Renfe Serie 276 (mit Vakuumbremse)
Renfe Serie 276 (mit Druckluftbremse)
ČSD Baureihe T 478 (Taucherbrille)
diesel- elek. DR Baureihe 173 (VT 4. 12)
diesel- mech. DR Baureihe 55. 25 (Preußische G 8. 1)
Renfe Serie 252
DRG Baureihe 01
DR Baureihe 03. 010 mit Ölfeuerung
dampf 3 Zyl. DR Baureihe 03. DB-Baureihe 65 - Unionpedia. 10 mit Kohlefeuerung
DB VT 98 (DB Baureihe 798)
ÖBB Reihe 5081
DR Baureihe 44. 0 mit Ölfeuerung
DR Baureihe 44. 1 mit Kohlefeuerung
DR Baureihe 44. 9 mit Kohlenstaubfeuerung
DB Köf III (DB Baureihen 331-335)
Renfe Serie 354
DB VT 60. 5 (DRG VT 137 347-396)
DR Baureihe 52. 80
DB Baureihe 445/446 (TWINDEXX)
DR Baureihe E 18
DRG Baureihe 70 (Bayerische Pt 2/3)
DB Baureihe 215 (mit Motor MTU 12V 956 TB 10)
DR Baureihe 24 (auch für DR Baureihe 64 verwendbar)
DR V 120 (Taigatrommel)
DB Baureihe 628
ÖBB Reihe 5047
Renfe Serie 251
DB V 160 (DB Baureihe 216, mit Motor MTU MB 16 V 652 TB 10)
DR Baureihe 89.
Db Baureihe 642
Schließlich war der 7. Oktober noch nicht mal eine Woche vorbei, dann blieb das eben einfach noch eine Weile hängen. 65 1046 mit P 8039 aus Arnstadt einfahrend in Saalfeld am 14. 1976 um ca. 12:00h. 65 1046 mit P 8042 Richtung Arnstadt hinter Saalfeld am 14. 1976 um 12:40h. 65 1073 mit einem Sonderzug aus Schleusingen (der kam über den Rennsteig mit 94 1292,
von der es noch später viel zu hören geben wird), auf dem bekannten Viadukt über den Dächern Angelrodas, 18. 02. 1978. (orginales Foto: G. W. )
65 1042 mit P 8042 Richtung Arnstadt hinter Bad Blankenburg (in Thüringen natürlich! Alle Tickets | S-Bahn Berlin GmbH. ), am 30. 03. 1978. 65 1067 schiebt hier rückwärts ("Tv") einen der schweren Umleiter-Güterzüge (wegen Baustellen-Sperrung der Saalebahn)
im Einschnitt vor Singen den Berg hoch, am 19. 08. 1976. (orginales Foto: G. ) Übrigens: Genau an dieser Stelle entstand die finale Abschieds-Bergfahrt der 44 0093 nachts am 05. 05. 2000. Wie man auf der Aufnahme mit der 44er vor dem relativ leichtem Güterzug "DNG4" hören kann, waren bei solchen Zuglängen wie hier auf dem Foto Schubloks auch wirklich notwendig.
Db Baureihe 65 Serial
soll man sich mit den Büchern natürlich nicht, sondern mal lesen... ;-). Zunächst aber wieder erst mal das hier:
Kurzbeschreibung aus:
H. Obermayer, "Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven". Bekanntlich entstand diese Franckh-Buchreihe ja 1968, deshalb sind auch einige Angaben zum Einsatz der Lokomotiven natürlich schon ewig lange
nicht mehr aktuell und nur historische Informationen. Bei genauem Durchlesen der Kurzbeschreibung und beim Anschauen vieler Fotos sträuben sich natürlich bei Soundfans die Haare:
".. Jahre 1967 wurden alle Lokomotiven für den Einbau der flachen Giesl-Schornsteine vorgesehen... " Akustische Horrorvorstellung! ;-). Das... erfolgte dann auch weitestgehend. Laut einigen Lokführern, die diese Baureihe gut kannten, war das auch notwendig, der Kessel machte mit dem normalen Blasrohr zu wenig Dampf. Db baureihe 65 ans. Aber dennoch: Das Vorhaben wurde nicht ganz vollständig umgesetzt, wenige Loks behielten den runden Schornstein. Und zu unserem Glück hatten wir ausgiebige Gelegenheiten,
die ebenfalls damals mit Giesl ausgerüstete und spätere Museumslok 65 1049 aber wieder mit normalem Rundschornstein versehen aufnehmen zu können.
Während die Kesselleistung überzeugte, waren die Laufeigenschaften zunächst nicht befriedigend, im Aw Jülich wurden die Laufwerke der ersten Serie auf Kosten des Herstellers nachgebessert. 1952 wurden die Lokomotiven wegen Ausbeulungen an den Domaushalsungen abgestellt und erst nach Einnieten eines Verstärkungsringes am Dampfdom 1953 wieder in Betrieb genommen. [1] Die 65 018 wurde als Letzte ihrer Baureihe 1972 beim Bw Aschaffenburg abgestellt. Sie wird bei der Stoom Stichting Nederland in den Niederlanden betriebsfähig erhalten, nachdem sie 1981 vom Deutschen Dampflokomotiv-Museum (DDM) abgegeben wurde. Dampflokomotivarchiv.de. Konstruktive Merkmale
Alle Fahrzeuge erhielten einen geschweißten Hochleistungskessel. Die Betriebsnummern 65 001 – 65 013 stattete man mit einem Oberflächenvorwärmer aus. Die Nummern 65 014 – 65 018 erhielten einen Mischvorwärmer. Für den Wendezugbetrieb wurden 1955–1956 die Betriebsnummern 65 012 bis 65 018 ausgestattet. Die letzten fünf der Bauserie befuhren die Strecke Düsseldorf–Kettwig–Essen.
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isses ja doch realistischer als wir alle glauben
#10
Nein ist es nicht wirklich also ich mache zur zeit den gleichen Führerschein und hab es mit dem Euro Truck Simulator versucht finde dies aber recht unrealistisch deswegen die Idee mit dem Landwirt so übe ich das zur Zeit
#11
Naja, aber ein Traktor verhält sich anders als ein LKW, weil bei dem hast du ja noch hinter der Hinterachse einen gewissen Überhang bis die Kupplung kommt, beim Trecker ist die Kupplung ja fast auf Höhe der Achse. #12
ja das stimmt schon aber ist ja auch egal hab mir seinen Post nochmal durchgelesen und auf seine Frage das verhalten der Fahrzeuge im Sim ist anders als bei einem real LKW mit Anhänger
#13
Beim Landwirtschaftssim könntest du da vielleicht noch etwas Glück haben, aber auch nur wenn du dir hochwertige Mods aussuchst. #14
Ja aber merkt trotzdem wie sich der Drehschemel verhält Nunja es scheint da nix gescheites aufm Markt zu gebn...
#15
also ich hab vor meinem BE Führerschein ein wenig mit dem ETS rumgespielt (natürlich nur aus der Fahrersicht;)).
Hier wird das LKW-Fahren sehr anspruchsvoll und viele der insgesamt fünfzig Aufgaben, die zu bewältigen sind, machen einen dann regelrecht wahnsinnig! Ihr könnt eure besten Ergebnisse übrigens jederzeit verbessern und beispielsweise durch Aufzeichnungen im Spiel via YouTube mit anderen Usern teilen. Echte Trucker sammeln für die Bestenlisten alle Medaillen – natürlich zu den realistischsten Verhältnissen! Angemessene Optik
Die Grafik ist für Simulatorenverhältnisse recht gut, und hält allerlei Details wie Passanten und Naturlandschaften bereit. Typische Truckerlocations wie Mautstellen oder Rasthöfe sind nett herausgearbeitet und machen durch realistische Verkehrsbedingungen auch noch die Missionen authentischer. In eurem Aufgabenmenü könnt ihr darüber hinaus aus vielen verschiedenen Trucks in allen erdenklichen Farben wählen – einen eigenen Charakter aber nicht erstellen. Fazit
Man muss für sich selbst entscheiden, ob der LKW-Rangier-Simulator etwas für einen ist – oder nicht. Fahrschule LKW Rangieren mit Gliederzügen - YouTube. Ich persönlich fand das Hin- und Her-Rangieren mühselig, später eher langweilig.