Du kannst auch eine Spachtel, oder Spatel? ich weiß nicht wie das richtig heißt, umbauen! Damit kannst du den Nocken zurück drehen. Grüße Heinz. #9
Im Werkstatt Handbuch vom P70 Seite 34 stehen die Maße zum nachbauen. #10
Guten Morgen Jens und Heinz! Wenn Du bei Google, " DKW Munga Zündeinstellung" eingibst, kommst Du an YouTube Videos, da wird das Werkzeug auch gezeigt. Da kannst Du sicher was Improvisieren. Ob die 2mm v. T der Spätzündungspunkt sind, weiss ich nicht, habe da nichts gefunden. Laubtec zündung kaufen. Jedenfalls wäre es gut, wenn Du Dir mal das Fliegewicht ansiehst (Verschleiss an der Mitnehmernut) und den Stift, auf dem das Gewicht gelagert ist. Verschleiss an diesen Teilen, sorgt für eine ungleichmässige Zündverstellung. Viele Grüße Uwe
#11
Okay, ich schaue es mir an. Der Motor war komplett bei Frans in NL überholt worden, ich hoffe, er hat sich das Spiel an den Gewichten angesehen. [USER="3304"]Heinz[/USER], aktuell geht es noch um den F12. Beim P70 will ich allerdings auch auf die Laubtec-Zündung umrüsten und werde die Unterbrecherplatte demnächst hinschicken.
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Die Internetseite ist zur Zeit wegen der Abarbeitung der Bestellungen nur mit Passwort erreichbar. Ich kann nur positives meinem 1000 s und Lloyd LP400 sind die Anlagen verbaut und laufen problemlos. Schreib doch Herrn Steinhauser einfach mal an und Du wirst bestimmt von Ihm hören. Adresse:steini- Lieferzeit lag bei mir zwischen 4 - 5 Wochen. ( Ist ja Hobby) Ohne zahlt wurde direkt nach Lieferung nicht überteuert. (5 €) Verarbeitung und Einbauanleitung super. Hier noch ein Link von einem Lloyd Freund der diese Anlage eingebaut hat und mit seinem kleinen bis zum Gardasee und Monaco gefahren ist. Gruß Klaus
#6
Hallo Jochen, ich fahre einen 1000 SP der seit vielen Jahren bereits auf elektronische Zündung umgerüstet ist. Nachfolgend ein paar Informationen: Sowohl die oben erwähnten Zündungen von Hilgert/Güldenstein, als auch die Lösung von Laubtec entsprechen nicht dem was Du suchst. Laubtec zündung kaufen vinyl und cd. Bei beiden Zündungen werden lediglich die Unterbrecherkontakte und die Kondensatoren überflüssig, während die Fliehkraftverstellung im Originalzustand verbleibt und ordnungsgemäß funktionieren muß.
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Den Geber könnte man auf z. auf 30° vor OT setzen und dann in Abhängigkeit der Drehzahl, die man ebenfalls über den Geber misst, die Vorzündung einstellen. Konkret wäre das allerdings eine Verzögerung, weil ja der Geber immer vor dem Zündzeitpunkt, max. auf den Zündzeitpunkt gesetzt ist. Man wird noch ein paar Sonderfälle erkennen müssen:
Anlassen: Kein Drehzahlsignal. Zündung mit maximaler Verzögerung, nachdem Signal vom Geber erkannt wurde. Außerdem wäre es eben interessant, sich was pfiffiges zu überlegen, wie man möglichst einfach die Verstellkurve verändern kann. Ob man da jetzt kleine Trimmpotis für 5 Stützstellen einbaut oder das über ein Programmiertool macht, müsste man sehen, wenn das Teil mit ner linearen Kennlinie funktioniert. Man wird sich ggf. wundern, dass durch die Bordelektrik der µC aus dem Takt kommt. Elektonische Zündung F8 - IFA - AUVC-Forum. Da wird man die Spannung glätten müssen etc. Da man ja problemlos mit ner Doppelzündung fahren kann, bei der immer ein Funke ins Leere geht, ist der Aufbau an sich recht einfach.
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Das hängt mit der Gemischbildung zusammen und müßte in zwei DIN A 4 Seiten erklärt werden. Ab ca. 8 000 U/min muß jedoch in Richtung spät verstellt werden. Macht unser aber nicht. Umbau auf Laubtec Zündung. Der DKW aus den 50 er Jahren nimmt aber Rücksicht auf die damaligen Verhältnisse mit Normalkraftstoff und wenig Oktanzahl, schlechtes Öl mit starkem Ölkohleansatz die zur Verdichtungserhöhung führt und 6 Volt Anlage mit geringer Anlaßdrehzahl und erhöhter Rückdrehgefahr im Winter. Die DKW Zündverstellung ist eine reine Sicherheitsmaßnahme damit bei ungünstigen Verhältnissen, siehe oben, der Motor beim Starten nicht rückwärts läuft und wir dann 4 Rückwärts und einen Vorwärtsgang haben. Ist passiert und führte zu Rechtsstreitigkeiten. Ich habe schon damals 1960 bei meinem Junior die Zündverstellung rausgeworfen (keine Feder) und alle 3 Zylinder mittels Stroboskoplampe auf 3 mm eingestellt. Stroboskoplampen gab es damals fast nur in USA. Heute für wenig Geld zu kaufen und das sollte man sich leisten. Ebenso eine Meßuhr um alle Zylinder auf 3 mm vor OT einzustellen und dann Strich auf Keilriemenscheibe und jeden Zylinder abblitzen und einstellen.
11
Die Helotronik-Zündung funktioniert auch prima. Ich benutzte (immer noch) die Kontakt gesteuerte Variante. Die kontaktlose Variante funktioniert mit einer Gabellichtschranke. Da daf der Verteiler nicht zu viel Axialspiel haben. Wie wäre das eigentlich, mal mit einem Mikrocontroller sich selbst ein Kennfeld zu programmieren? Das kann doch gar nicht so schwer sein, oder? Dann könnte man endlich den Verteiler rausschmeißen und bräuchte nur noch einen OT-Geber oder so. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von ( 1. Januar 1970, 01:00)
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Original von Markuso
oder die original electronische ELX zündung mit unterdruck verstellung...
die kann mann sogar mit cinq teilen tunen. Laubersheimer abgeraucht. Warum?! - Unimog-Community. 13
oder die original electronische ELX zündung mit unterdruck verstellung... [
Wie kann man die denn mit cinquecento(? ) teilen tunen? Ich erwarte hier jetzt eine genaue Umbauanleitung mit Bildern von jedem Schritt a la IKEA!!!! 14
Original von gatti500
Hm, aber wenn, dann möchte ich gern mal selbst am Kennfeld rumstellen und mit einer Lambdasonde gucken, wie sich die Verbrennung verändert.
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