#1
Hi
War bei der Achsvermessung. Die Sturzwerte waren ziemlich unterschiedlich. Die Werkstatt meinte das man den Sturz nicht einstellen könne an diesem Fahrzeug. Kann das möglich sein das in der Klasse der Sturz nicht einstellbar ist? Mein Problem an dem Fahrzeug ist das Ihn meine Frau fährt. Da Sie viel feinfühliger Auto fährt wie ich bekomme ich reklamationen über die Strassenlage des Fahrzeugs. 1. Fahrzeug schwimmt ab ca. 70km/h (habe sogar ich gemerkt). 2. Bleibt stellenweise leicht "hängen" beim lenken (mir noch nicht passiert). Antriebswellen machen aber keine Geräusche. Kann es an den Querstreben liegen (habe im Forum gelesen) oder am Sturz? Stoßdämpfer an der Vorderachse habe ich getauscht. Die von der Hinterachse wurden vom Vorbesitzer ersetzt. Das Fahrzeug hatte verschlissen Nivomatdämpfer, wurden aber wegen kostengründen mit härteren Federn und Stoßdämpfer umgerüstet. Bin zwar vom "Fach" aber man kann nicht alles wissen. Sturz einstellen anleitungen. Erfahrung ist alles. #3
Hi,
bei meinem V70 Bifuel Bj.
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grüsse uli
#6
moinsen,
aus der erfahrung heraus liegt einseitiger reifenverschleiß innen oder aussen in 99, 9% aller fälle an der spur. wie uli schon sagte, es führt kein weg an der achsvermessung vorbei. basteln lässt sich da gar nichts. viele grüße -alex-
#7
habt dank.. nächste woche gehts dann zum einstellen..
#8
Hallo >> am besten vorher die langlöcher fertigen<< Da werden keine Langlöcher gefertigt bei Volvo!! Zum letzten mal:
volvo selber empfiehlt nur Möglichkeit: EINS. (neue Löcher in die oberen Platten für die vorderen Bolzen zu bohren, und dort die Bolzen einzusetzen. Mit dieser Massnahme laest sich der Sturz vorne auf bis zu 1 grad negativ verstellen. Die Spur richtig einstellen beim Auto. ) Entsprechende Bilder habe Ich hier schon mal eingestellt. Also: die Möglichkeit zwei aus dem A -Z löschen; ist Pfusch. Zudem wäre es hilfreich wenn man die Beiträge so im A -Z platziert dass man sie auch findet, nämlich nicht unter "Oldies" für Autos die gerade mal 13 - 25 Jahre alt sind. #9
hans, dann ist die verstellung in langlöchern beim 2er wohl auch pfusch?
Sturz Einstellen Anleitung
da ich das ganze bei meinem reifen händler machen lasse wollt ich da nur auf nummer sicher gehn. werd ihn drauf aufmerksam falls nötig
#12
Meines Wissens nach kannst Du den Sturz bei Fahrzeugen der Golf5/6-Plattform nur an der HA einstellen. VA ist es nicht möglich. Nach einer Tieferlegung ist es allerdings dringend notwendig die "Spur" einzustellen. Das wird Dein Reifenhändler hoffentlich wissen. Gruß
#13
Meines Wissens nach kannst Du den Sturz bei Fahrzeugen der Golf5/6-Plattform nur an der HA einstellen. Das wird Dein Reifenhändler hoffentlich wissen. Gruß
das weiss er ja. es ging nur darum, das mir skoda beim kostenvoranschlag sturz vorn und hinten mitberechnet hat. mein reifenmann sagte man könne da keinen sturz mehr einstellen. deshalb wollt ich das wissen
#14
Fast richtig, Sturz kann nicht eingestellt werden, er kann durch verschieben des Aggregateträgers, "nur" Vermittelt werden. Sturz einstellen anleitung der. #15
heinster: Sorry, hatte ich in meinem Elan garnicht gelesen gehabt:wacko: ronny rs: Danke, wieder was dazugelernt
#16
Tach auch, mal so ne Frage von mir zu dem Thema.
Sturz Einstellen Anleitung Der
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Ist es wirklich notwendig, die Spur und den Sturz nach dem Einbau anderer Fahrwerksfedern vermessen zu lassen? Sturz einstellen/verstellen 740 - Technik Forum - Alter-Schwede.de Forum. Im ELSA gibts nämlich ne Liste, in der aufgeführt ist, nach welchen Maßnahmen das Farhwerk neu vermessen werden sollte. Beim Tausch des Federbeins und der Schraubfeder ist laut der Liste keine Vermessung notwendig. Kann ich mir also die Kosten sparen? Kann die Tabelle auf Wunsch auch gern mal einstellen...
#2
solange du nur Original-Fahrwerk gegen Original-Fahrwerk tauschst ist es kaum nötig, alles zu vermessen.
Sturz Einstellen Anleitung Und
Einfach in Englisch eingeben
#5
Hydro geht es wahrscheinlich eher um die richtige / beste Reihenfolge für zBs eine Achsvermessung. Oder? #6
Wingman
[HOONICON]
Pitman arm möglichst neutral "einfahren", entspricht auf die möglichst vorderste Stellung. Dann sollte das Lenkrad ebenfalls gerade stehen. Räder über Schubstange gerade stellen. Zu Ende Spur mittles Spurstange einstellen. Mein Verständnis dazu ist, dass der Pitman arm den gleichen Weg nach links und rechts haben soll und da nichts zwischen Position des Pitman arms und Lenkrad sonst verstellt wird, diese auch dann gerade stehen muss. Nach der Fahrwerkhöherlegung sollen aber die Räder nach einer bestimmten Seite leicht gedreht werden. Sturz einstellen anleitung und. Dies wird mittels Anpassung der Schubstange berichtigt. Danach muss nur die Spur eingestellt werden. Eine Anpassung des Lenkrads mit gerade stehenden Reifen nach der Höherlegung bedeutet, dass der Pitman arm nicht mehr in der "neutralen" Stellung steht. Oder irre ich mich komplett? #7
Jep, es geht mir um die beste Reihenfolge und darum, es einem alten und versierten Autoschrauber zu vermitteln, der Startachsen gehört hat aber mit der Technik dahinter nichts weiter anzufangen weiß.
Der Anfang hat kaum Gefälle, man rollt gemütlich los durch eine kaum zu spürende Senke und hinten mit kaum spürbarer Steigung bleibt man stehen. Ich komme da bei mehreren Versuchen meist auf 5 cm an den vorigen Wert heran. Schraube ich am Fahrwerk, liege ich meist 1 m weiter oder kürzer. Zum Wenden kann ich (sitzend) wieder ein paar Meter zurück rollen und mit dem Heck in eine abschüssige Hofeinfahrt abbiegen und da in 1-2 Zügen wenden ohne auszusteigen. Spur und Sturz einstellen - [1Z] - Fahrwerke - OCTAVIA-RS.COM. So schaffe ich einen Durchlauf in wenigen Minuten. Zur Grobeinstellung
Kann man das VM auch erst mal auf den Kopf stellen (Böcke). Die Wasserwaagen liegen dann bequem auf dem Unterboden neben den Rädern. Da kommt man gut an die Gelenkköpfe ran, ohne ein Rad abzuschrauben (beim Alpha jedenfalls) und ist schon mal sehr nah am Optimum. Nächster Test dann stehend mit Belastung (vor- und zurückrollen zur Entspannung des Spiels nicht vergessen). Wenn man Glück mit der Geometrie hat, passt es dann auch noch. Kontrolle und Feinoptimierung mit Rolltest.
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