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Regenbogenfamilien, Vulven und bodypositive Bilder
Zum Zeitpunkt unseres Interviews im März 2020 stand Yulia bereits seit drei Monaten unter Hausarrest, weil sie im Internet bodypositive Zeichnungen von Frauen und Bilder von Regenbogenfamilien veröffentlicht hatte. Außerdem hatte sie in ihrem Social Media-Kanal "Vagina Monologe" (von anderen Künstlerinnen gemalte) Bilder von Vulven gepostet. Die Zeichnung "Living Women have Body Hair: And it's Normal! " stammt aus Yulia Tsvetkovas Reihe "A woman is not a doll"
Angeklagt wurde sie wegen illegaler Produktion und Verbreitung von pornografischem Material im Internet, was mit einer Gefängnisstrafe von bis zu sechs Jahren bestraft werden kann. Mehrere Geldstrafen musste Yulia bereits bezahlen, seit November 2020 darf sie ihre Heimatsadt Komsomolsk-am-Amur im Osten Russlands nicht verlassen. Seit Februar 2021 steht Yulia vor Gericht
Entgegen aller Proteste – so wurde im Juli 2020 bei einer Demo vor der russischen Botschaft in Berlin gefordert, alle Anklagen fallen zu lassen, eine entsprechende Kampagne von All Out erreichte über 125.
Erste Überraschung: Wir freuen uns über Beschwerden
Für mich klang das zuerst einmal völlig absurd. Dann erklärt mir mein Kollege Rainer Vierzigmann aber die Philosophie hinter diesem sogenannten Kundendialog der HOCHBAHN. Ich bin nämlich bisher fest davon ausgegangen, dass es besser ist, wenn so wenige Beschwerden wie möglich über unsere Busse und U-Bahnen eingehen. Schließlich gibt es dann doch auch weniger unzufriedene Fahrgäste. Und weniger unzufriedene Fahrgäste heißt doch, dass die HOCHBAHN guten Service bietet, oder etwa nicht? Offensiver Kundendialog zur Steigerung der Qualität
Ich lerne schnell, dass wenige Beschwerden nicht zwangsläufig Ausdruck von guter Qualität sind. So verrückt es nämlich klingen mag: je mehr Beschwerden wir kriegen, desto besser können wir werden. Schließlich sind Beschwerden direktes Feedback. ATP-Challenger Mauthausen: Heimsieg! Jurij Rodionov holt Titel! · tennisnet.com. Sie zeigen Schwachstellen, Probleme und ja, auch Fehler, denn auch die können passieren. Nur wenn wir diese Fehler und Probleme kennen, können wir aus ihnen lernen und unseren Service verbessern.
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Damit das gut funktioniert, wird jede Beschwerde eingegeben, weitergegeben und jeder Fahrgast bekommt eine persönlich verfasste Antwort. Dass das mal bis zu zwei Wochen dauern kann, ist übrigens keine böse Absicht. Vielmehr wollen wir auch zufriedenstellende Antworten geben, Beschwerden wirklich ernst nehmen und Sachverhalte richtig aufklären. Da finde ich persönlich ja auch, dass rund 1. Hochbahn whatsapp number 2. 500 Beschwerden pro Monat bei 1, 2 Mio Fahrgästen am Tag eigentlich gar nicht so viel sind. Und weil wir all das von eben auch wirklich Ernst meinen, gibt es hier jetzt alle Kontaktadressen vom Kundendialog auf einen Blick (oder eben Klick 😉)
Mail:
Telefon: 040/32 88-27 23
Telefax: 040/32 88-27 17
Kontaktformular auf
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15. Dezember 2017
Die Verkehrsbetriebe in Hamburg arbeiten mit sehr unterschiedlichen Kostendeckungsgraden. W ie aus der Übersicht des Hamburger Senats auf Anfrage der Linksfraktion (Drucksache 21/10023) hervorgeht, liegt die Hamburger Hochbahn mit 91, 6% extrem gut – und ist auch bundesweit damit die Nummer 1. Die Stadt musste damit ein Defizit von 51 Mio. EUR decken. Die Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) kamen im vergangenen Jahr auf einen Kostendeckungsgrad von 89, 8% und einen Verlust von 13, 6 Mio. EUR. Die AKN-Eisenbahn, die im Besitz der Länder Hamburg und Schleswig-Holstein ist, konnte im Jahr 2016 nur 58, 8% ihrer Kosten selbst aufbringen und benötigte allein von der Stadt Hamburg einen Zuschuss über 3, 2 Mio. Hamburger Hochbahn AG Ausbildung | AZUBIYO. Schlusslicht unter den Hamburger Verkehrsunternehmen ist die städtische Fährschiffreederei Hadag, die im vergangenen Jahr nur auf einen Kostendeckungsgrad von 55, 4% kam und einen Minusbetrag von 8, 3 Mio. EUR erwirtschaftete. Insgesamt hat die Stadt Hamburg nach Angaben des Senats im vergangenen Jahr 227, 7 Mio. EUR an Zuschüssen für den Öffentlichen Nahverkehr ausgegeben.
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Wer kennt das nicht? Im Hotel, beim Fliegen oder mit der Telefongesellschaft – manchmal passt einfach was nicht oder funktioniert nicht richtig und man wählt die Nummer vom Kundenservice. Schließlich müssen die doch helfen können, dafür sind sie doch immerhin da, dafür gibt es doch bestimmt eine Hotline. Wenn wir mal ganz ehrlich sind, hat das doch jeder schon mal gemacht und sich dabei bestimmt auch die Frage gestellt: Bringt das eigentlich was? Ist so ein Kundenservice nicht vielmehr nur dafür da, mich kurzfristig zu beruhigen, damit ich auch weiterhin Kunde bleibe? Und wenn wir soweit denken, wie ist das denn eigentlich bei einem Verkehrsunternehmen wie der HOCHBAHN? Haben auch wir ein nettes Callcenter, das unsere Kunden nur beschwichtigt oder nehmen wir den Kunden Ernst? Hochbahn whatsapp nummer suchen. Im Gegensatz zum Hotelzimmer oder Flug ist es bei der HOCHBAHN ja immerhin so, dass Busse und U-Bahnen häufiger oder sogar täglich genutzt werden. Was heißt da also, dass ich als Fahrgast und Kunde ernst genommen werde?
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Von den zweiteiligen DT2-Fahrzeugen wurden 1960/61 und 1962 bis 1966 insgesamt 186 Einheiten von Linke-Hofmann-Busch und Kiepe gebaut. Die meisten Einheiten wurden bis 2005 verschrottet, die letzten 15 Einheiten dienten noch bis ins Jahr 2015 als Betriebsreserve. Ein Fahrzeug der ersten Serie ist unaufgearbeitet erhalten für eine spätere museale Verwendung. Entwicklung
Nachdem die HOCHBAHN im Hinblick auf den Stromverbrauch mit den in den 1950ern konzipierten DT1-Fahrzeugen unzufrieden war, sollte dessen Nachfolger leichter werden. Linke-Hofmann-Busch entwickelte zusammen mit der Hochschule für Gestaltung in Ulm einen neuen Fahrzeugtyp, der optisch und technisch alles revolutionieren sollte. Im Jahr 1959 plante man den Zug noch mit einer unebenen Front und DT1-ähnlicher Bestuhlung. Beim Design wurde neben einer moderneren Optik (ohne Holzverkleidungen) auf mehr Sitzplätze und bequem dimensionierte Einstiegsbereiche Wert gelegt. HOCHBAHN-Repaint für den Solaris Urbino 18 Elektrik - OMSI - WebDisk & Community. Vor der Auslieferung des Prototypen wurde der HOCHBAHN ein 1:1-Holzmodell zur Verfügung gestellt.
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Hier repaintet ist der KVG Braunschweiger 0215 ex Hochbahn der seit 2014 bei der KVG herumrast. Hier repaintet ist der KVG Braunschweiger 0215 ex Hochbahn der seit 2014 bei der KVG herumrast. Der Bus hatte damals bei der HHA die Nummer 7238. Der 2002 gebaute NG313 neigt sich auch langsam dem Ende zu denn sein Zustand ist nicht der beste. Aber auch nicht der schlechteste was ich aus eigener Erfahrung beurteilen kann. Dies ist mein 2. Repaint. Deswegen ist mit kleinen Macken zu rechnen. Z. B sind die Haltestangen warum auch immer Schwarz. Falls mir da einer helfen kann so meldet euch bitte. Nun ist auch wie auf den Bildern zu sehen das KVG Logo auf der ersten Tür zu sehen. in meinem letzten Repaint (KOM 0130) ist sie nicht da weil ich da Probleme mit der Trans Datei hatte. Dazu wird aber auch ein Patch kommen. Hochbahn whatsapp nummer. Viel Spaß mit dem Repaint und gute Fahrt. PS: Falls ihr Repaint-Wünsche bezüglich der NG313 der KVG Braunschweig habt, dann schreibt mich gerne an. Euer Ricky
Zu dieser Summe gehören neben den Verlustausgleichen Zuschüsse für den HVV, den Ausbildungsverkehr, die Deutsche Bahn sowie weitere Verkehrsunternehmen. (ch/cm)