Auch habe er wissen müssen, dass Sieber ihn nicht sehen konnte; deshalb wäre es seine Pflicht gewesen, den Start durch Rufen anzuzeigen. Dass er in der Aufziehphase einen Linksklapper und kurz danach in der Luft einen Einklapper hatte, war dem Geschädigtenvertreter Beweis genug, dass Sieber sein Fluggerät nicht beherrscht habe. Der Verteidiger des Angeklagten konterte: Sein Mandant sei genau so gestartet, wie es auf der Alp Scheidegg üblich sei. Uetliburg SG: Gleitschirmabsturz. Zurufe seien dort nicht Usanz; bei Hochbetrieb wie am Unglückssonntag seien solche wohl auch kaum zu verstehen. Er verwies zudem auf die Regeln des Fünf-Punkte-Checks vor dem Start, nach denen unter anderem geprüft werden muss, ob Start- und Luftraum frei sind. Der Hintere muss mehr aufpassen Für Aeschbachers Anwalt gabs nicht den geringsten Zweifel: Deltasegler Sieber hätte den Check umfassend durchführen müssen, angesichts seines eingeschränkten Blickfelds halt mit der Unterstützung eines Starthelfers. Für ihn stand zudem fest, dass Sieber hätte respektieren müssen, dass Gleitschirmflieger Aeschbacher vor ihm gestartet sei.
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Am Sonntag, kurz nach 14. 10 Uhr, ist ein 66-jähriger Gleitschirmpilot abgestürzt. Er wurde unbestimmt verletzt und von der Rega ins Spital geflogen. Kantonspolizei und Rega. - Kantonspolizei St. Gallen Ein 66-jähriger Mann startete am Sonntag mit zwei weiteren Piloten einen Gleitschirmflug auf der Alp Scheidegg in Zürich und flog in Richtung Uetliburg. Im Bereich Hängetenweid in einer Höhe von etwa 300 bis 400 Metern geriet er in Turbulenzen. Folglich stürzte er mit seinem Gleitschirm in einer Spiralbewegung in Richtung Boden. Der Gleitschirm verfing sich in den Bäumen. Der Gleitschirmpiloten wurde per Rega ins Spital geflogen Dies konnte durch die weiteren Gleitschirmpiloten sowie in der Nähe wohnhafte Auskunftspersonen beobachtet werden. Sie verständigten die Rettungskräfte. Gleitschirm – flugzentrum.ch. Der 66-Jährige zog sich beim Absturz unbestimmte Verletzungen zu und musste von der Rega ins Spital geflogen werden. Mehr zum Thema: Absturz
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Ein schlechter Scherz des Schicksals, dass ausgerechnet er im Rollstuhl landet? «Mir hat geholfen, dass ich wusste: Jetzt ist das Leben nicht fertig, es fängt von vorne an. » Ist sein Unfall nicht schlechte Reklame für seine Flugschule? «Ich habe nicht weniger Flugschüler als früher. » Barriere 3: Die Fussgänger
Tag zwei, Keller ist 47 Kilometer gerollt: von Näfels GL über den Pragelpass nach Muotathal SZ. Nun nimmt er die Bergbahn Richtung Fronalpstock, sein Flugziel ist Flüelen UR. Früher war ich noch viel verrückter, da bin mit einem gesunden Rücken geflogen. «Waaas? Sie fliegen mit Rollstuhl? », fragt die Frau im Kassenhäuschen. «Fussgänger haben oft Barrieren im Kopf», erklärt Keller. Immer wieder hört er: «Du bist verrückt, mit einem kaputten Rücken zu fliegen! » Darauf sagt er: «Früher war ich noch viel verrückter, da bin mit einem gesunden Rücken geflogen. Alp scheidegg gleitschirm hotel. » Es ist eine typische Keller-Antwort, lustig – und etwas kalkuliert. Er weiss, dass er den Zuhörer damit zum Schmunzeln bringt.
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Unter der Woche ist da auch noch Militärflugbetrieb von Dübendorf. Nach den letzten Erkentnissen, haben wir im Moment auf der Scheidegg(sind im TMA 11) eine Höhenbeschränkung von 1950m. Das kann aber jederzeit wieder ändern. Sobald ich wirklich mal was definitives weiss werde ich mich hier melden. Mario Tejon
Beiträge: 56 Registriert: 17. Februar 2004, 11:11
von Mario Tejon » 10. Februar 2005, 14:58
Hoi Dany
ich bin zwar nicht der XC hab die aber hier mal ein bildli angehängt wo du eine möglich flugroute und vor allem alle lufträume lerdings
aus dem jahr 2004! Gruss mario
Edit:
Ja da war der XC schneller. Also obige karte ist mit vorsicht zu geniessen! Da wie XC sagt die ganze Luftraumstruktur wegen ZRH umgekrempelt wurde. Preise. Leider zu ungunsten der Segelfliegerund Hä hat uns da leider am seil abgelassen...
von Dany » 10. Februar 2005, 15:27
hallo ihr beiden,
danke für die infos! ich habe mich in der aktuellen segelflugkarte versucht, aber die ist für mich ziemlich unverständlich, währe vielleicht mal einen tread wert, so ala "wie lese und verstehe ich die segelflugkarte richtig".
75 Meter zählen zu den Grossmodellen, auf unserem Bödeli landen wir Modelle bis zu einer Grösse von 5 Meter und einem Gewicht bis ca. 15 Kg, für ganz grosse Modelle nutzen wir die gemähte Wiese zwischen dem Restaurant und unserem Platz. Zu den Wettbewerbsmodellen gehören Flugzeuge mit denen Hangwettbewerbe bestritten werden, bei diesen Meisterschaften gilt es, eine gewisse Zeit oben zu bleiben und dann auf die Sekunde genau mit der Nasen in einem Radius von 10cm zu landen. Alp scheidegg gleitschirm test. Dies kann bei uns problemlos trainiert werden. Der Name DS steht für Dynamic Soaring, hier geht es darum, das Modellsegelflugzeug in einem elliptischen Kreis zwischen Luv (Aufwindzone) und Lee (Abwindzone) auf eine möglichst hohe Geschwindigkeit zu bringen. Vor allem bei starkem Wind bis Sturm versammeln sich zahlreiche Piloten die versuchen, mit aufballastierten Modellen sehr hohe Geschwindigkeiten zu erreichen. Bei dieser Kategorie werden schnell einmal 300km/h erreicht, eines unserer Mitglieder hält hier den Europarekord mit 636 km/h, der Weltrekord liegt bei sagenhaften 882 km/h!
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