Volkswagen hat im Zusammenhang mit Motorschäden bei einem der beliebtesten Benzinmotoren einen Produktionsfehler eingeräumt. Eine Rückrufaktion planen die Wolfsburger aber deswegen nicht. Licht und Schatten: Der VW Touran ist ein beliebtes Modell, bei ihm traten aber auch laut "Auto Bild" die meisten Steuerketten-Probleme auf. (Foto: Volkswagen)
Düsseldorf Bei dem Fachmagazin "Auto Bild" sind viele Beschwerden der Leser über Motorschäden an ihren Volkswagen-Modellen eingegangen, besonders betroffen ist der beliebte 1, 4-Liter-Benzindirekteinspritzer mit Turboaufladung. Vw 1 4 tsi motor haltbarkeit wiring. Jetzt hat sich VW erstmals dazu geäußert und einen Produktionsfehler eingeräumt. Das Problem: Bei den Fahrzeugen mit unterschiedlicher Laufleistung war die Steuerkette übergesprungen, ein mehrere tausend Euro teurer Motorschaden die Folge. Die Steuerkette verbindet im Motor die Kurbelwelle mit der Nockenwelle. Springt sie über, werden die Ventile nicht mehr synchron zur Kolbenbewegung geschlossen. Dann können die Ventile im Zylinder mit dem Kolben zusammenstoßen - was zum totalen Motorschaden führen kann.
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Inspektionen nach Wartungsplan Bei Inspektionen sollten die Wartungspläne des Herstellers genau eingehalten werden. Nur so kann sichergestellt werden, dass alle möglichen Schwachstellen überprüft und gegebenenfalls auch gefunden werden können. Außerdem wichtig: Der Zahnriemen des Autos sollte regelmäßig ausgetauscht werden. Vw 1 4 tsi motor haltbarkeit 2. Langsam "Warmfahren" Auf den ersten Kilometern sollten Autofahrer den Motor mit relativ niedriger Drehzahl warmfahren. Der Grund: Der Motor besteht aus verschiedenen Materialien, die sich nach dem Kaltstart unterschiedlich schnell erwärmen und demzufolge auch ausdehnen. Zu schnelles Aufs-Gas-Drücken könnte also dazu führen, dass der Kolben nicht mehr in den Zylinder passt und klemmt. Hinzu kommt, dass auch das Öl nach dem Start noch kalt und zähflüssig ist - es braucht also eine gewisse Zeit, um zu den Schmierstellen gepumpt zu werden. Motor abkühlen lassen Turbomotoren können sich sehr stark erhitzen. Damit das Öl nicht an der Achse des Turbinenrades verkohlt und die Ölkanäle verstopft, sind Fahrer gut beraten, wenn sie den Motor ein paar Minuten im Leerlauf abkühlen lassen.
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Von der Qualität der Verarbeitung ist der Golf 6 ein Schritt zurück vom Golf 5! #14
B Säule hin oder her. Hier geht es ja exklusiv um die 160 PS Variante, dem TSI. Wie gesagt, ich habe auch Sorgen was als nächstes defekt gehen wird. Ich will daran garnicht denken, aber ich lese so vieles was bei dem und dem defekt ging. Und ich kriege Mo / Di auch Kette getauscht, Kettenspanner etc. Das Quietschen von der Kupplung, die den Kompressor auskuppelt, ist echt nervig, aber anscheind normal. Ich weiß nicht ob das nächste Auto wieder ein TSI bekommen wird. #15
Man sollte auch nicht den TSI der 1. Generation mit dem der 2. Generation gleichstellen. Ich fahre meinen seit 9. 000 KM ohne Probleme. Kein Ölverbrauch. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Habe aber sofort nach dem Kauf die WaPu wechseln lassen, weil die gequitscht hat, obwohl meiner eigentlich nicht betroffen sein sollte. Weiterhin wurde auch gleich ein Motorsteuerupdate draufgespielt der das Motorruckeln nach dem Kaltstart vermindern soll. 1 Seite 1 von 4
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Und jeder Motor ist auch nicht gleich..
#11
Soooo schlimm ist der Motor ja wirklich nicht. Nur die jährlichen Beschwerden die es gibt, die Nerven
Mal ist es das SUV, mal der Nockenwellensensor und dann die Steuerkette, dann bei vielen der Turbo. Also zur Realation vom Verkauf zur Mängel ist der Motor sicherlich sehr gut. Aber ich persönlich kann auch vieles auflisten was zur Note 3 werden könnte. #12
Ich hatte bis vor kurzen auch noch einen 1. 4 TSI. Hatte ihn 2 Jahre und bin damit 37000 km gefahren. Habe ihn verkauft wegen dem Motor. Jeden morgen das gleich spiel, angemacht und er klang wie ein Diesel. Der Nockenwellenversteller wurde 2 mal getauscht und einmal die Steuerkette inkl. Kettenspanner. Geändert hat sich nichts. Dazu kommt noch das Quietschen der Kompressorkupplung. Auto Bild Dauertest - 1.4 TSI (160) PS - Note 1 - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. So fährt sich ja der Motor super, auch der Verbrauch ist gut gewesen. Ich war nur unsicher wie lange es halten wird. #13
Also das morgendliche Starten kenn ich auch, nachdem Update zur Zeit nicht mehr! Aber der Leserbrief der dabei war, von wegen B-Säulen knacken und so da kann ich nur zustimmen... bei mir genau das selbe und VW bekommt es nicht weg!
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