Jeder kann zwei oder drei E-Bikes transportieren, ist mit abschließbarer Kupplungsverriegelung und Haltearmen ausgestattet und hat eine Abklappvorrichtung, dank derer man unterwegs auch mal die Heckklappe öffnen kann, ohne dafür alle Räder herunter hieven zu müssen. Der Strada EVO 3 von Atera eignet sich beispielsweise aufgrund seines weit nach hinten ausfahrbaren Rollenauszugs gut für Vans, SUV oder Kleinbusse, deren große Heckklappen beim Öffnen viel Raum benötigen und bei Trägern mit Standard-Klappvorrichtung gegen den Halterahmen stoßen würden. Heckgepäckträger ohne kupplung bh. Im Praxistest mit unserem Redaktionsbus T6 von VW mit werksseitig montierter fester Kupplung funktionierte das Öffnen der Klappe zwar knapp, aber problemlos. Bei einem anderen Bulli T6, jedoch mit abnehmbarer Nachrüstkupplung, ließ sich die Heckklappe trotz Herstellerzusage nicht mehr öffnen. Der Grund: Der Abstand zwischen Kupplungskugel und hinterer Fahrzeugkante ist um wenige Millimeter geringer. Probieren Sie den Träger Ihrer Wahl vor dem Kauf nach Möglichkeit aus.
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Gegen Heckklappen-Träger spricht, dass diese lediglich eine Traglast von etwa 20 Kilo zulassen. Für E-Bikes sind sie also keine Option. Zu beachten ist jedoch auch die zulässige Stützlast der Anhängerkupplung; sie kann je nach Fahrzeugtyp und montierter Kupplung stark schwanken. Während ein Kleinwagen wie etwa Opel Corsa nur 45 Kilo huckepack tragen darf, stemmt ein VW-Bus mit erlaubten 100 Kilo mehr als das Doppelte. Dach- und Heckgepäckträger, Kupplungsträger und Integrierter Träger im Vergleich | roadbike.de. Rechnet man pauschal 20 Kilo pro E-Bike (ohne Akku) plus 20 Kilo Eigengewicht des Kupplungsträgers, taugt ein Corsa nur für die Solo-Fahrt, während der Bulli theoretisch auch einen Vierer-Transport schafft. Die 60-Kilo-Klasse
Bei der Zuladung unterscheiden sich die meisten Träger, egal von welcher Marke, übrigens kaum. Egal, ob es sich um Modelle für zwei, drei oder vier Räder handelt: ihre maximale Zuladung beträgt selten mehr als 60 Kilo und reicht damit für maximal drei leichte Pedelecs – ohne Akkus. In dieser Gewichtsklasse tummeln sich auch die von uns ausgewählten Kupplungsträger der Marken Atera, Eufab, Thule, Uebler und Westfalia.
Eins davon verfügte über das hauseigene FlexFix-System, einem in den Stoßfänger integrierten Fahrradträger. Die weiteren Träger wurden zunächst nach Bedarf montiert und dann an den Fahrzeugen angebracht. Anschließend ging es unbeladen auf große Verbrauchsfahrt: Die 200-km-Strecke führte über Autobahnen, Landstraßen und durch den Stadtverkehr. Die gleiche Fahrt wurde anschließend mit Fahrrädern an Bord wiederholt. Heckträger Anhängerkupplung eBay Kleinanzeigen. Dabei achteten die Testfahrer unter anderem auch auf das veränderte Fahrverhalten oder den Einfluss der Ladung auf die Sicht durch den Rückspiegel. Richtig Gummi gab ams-Testingenieur Otto Rupp dann auf dem Opel- Testgelände in Pferdsfeld im Hunsrück. Auf dem ehemaligen Nato-Flugplatz mussten die beladenen Radträger mehrere Vollbremsungen aus 100 km/h überstehen. Zudem jagte Rupp die beladenen Autos diverse Male durch den Elchtest-Slalom. Testergebnisse: Acht Fahrradträger für die Anhängerkupplung im Test
Dino Eisele
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Fahrradträger für zwei E-Bikes.
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Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine
Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Fahrradträger im Test: Die besten für Heck, Kupplung oder Dach | Stiftung Warentest. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren
vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
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Systemvergleich Fahrradträger: Dach- und Heckgepäckträger, Kupplungsträger und Integrierter Träger
Beate Jeske
Sanft und Sicher Steht das Fahrrad auf dem Träger, will es sicher befestigt werden. Speziell beim ersten Einsatz sind Geduld und Kreativität gefragt, bis die perfekte Position der Räder und Haltevorrichtungen gefunden ist. So kommen sich etwa Sattel und Lenker gern ins Gehege. Hat man die Position einmal gefunden, geht der Packvorgang beim nächsten Mal schneller von der Hand. Besonders wichtig beim Befestigen ist der schonende Umgang mit dem wertvollen Material: Natürlich sollten die Klemmen weder den Lack beschädigen noch den Carbon-Rahmen eindrücken. Von Vorteil sind große Greifer mit gummierter Innenseite, wie sie am getesteten Kupplungs- und am Heckklappenträger zum Einsatz kommen. Heckgepäckträger ohne kupplung limit. Sie sind breiter als die Klemmen am Dach- und beim Flex- Fix-Träger und verteilen den Druck großflächiger. Und doch stellen die Klemmen eine Gefahr für leichte Carbon- oder auch Alu-Rahmen dar. Etwas zu kräftig angezogen, ist der wertvolle Renner schnell reif für die Tonne.
Gleicher Hersteller, gleiches Auto: Um die verschiedenen Trägersysteme bestmöglich vergleichen zu können, waren einheitliche Ausgangsbedingungen notwendig. Alle Fahrradträger wurden mit dem gleichen Fahrzeugmodell getestet, einem Opel Astra Sports Tourer. Heck-, Dach- und Kupplungsträger kommen vom gleichen Anbieter, Marktführer Thule. Komplettiert wird das Testfeld mit Opels hauseigenem FlexFix-System, einem integrierten Träger, als Extra für diverse Modelle verfügbar. Alle Träger wurden in der Ausführung für 2 Fahrräder getestet. Mit Zubehör nehmen allerdings alle bis zu 4 Räder auf. Keine Sicherheitsprobleme Die gute Nachricht vorweg: Keiner der Träger im Vergleich zeigte während des Tests irgendwelche sicherheitsrelevanten Probleme. Selbst eine Vollbremsung aus 100 km/h und der berühmte Elchtest brachten die Systeme nicht aus der Fassung und die geladenen Räder höchstens leicht zum Schaukeln. "Im Alltag von Autofahrern beeinflussen die Trägersysteme das Fahrverhalten nicht", erklärt ams- Testfahrer Otto Rupp.
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