Mithelfen an Bord kann in seltenen Einzelfällen zwar
möglich sein. Gratisreisen (wie z. das im Sportbereich beliebte "Hand gegen Koje") sind jedoch nicht vorgesehen. Allein schon wegen der
speziellen Berufsanforderungen und aus Sicherheitsgründen darf nur fachkundiges Personal mit Schifferdienstbuch an Bord aktiv tätig sein! Ein finanzieller (Unkosten-) Beitrag fällt also immer an. Wo und wann fahren die Schiffe? Binnenschiffe fahren das ganze Jahr auf allen schiffbaren Gewässern in Europa, doch die meisten Mitfahrer
lassen sich auf einen Wunsch-Nenner bringen: "Im Hochsommer auf dem Rhein oder der Donau". Schubschiffe auf dem rhin.pref.gouv. Das ist schade - denn gerade auch die unbekannteren Flüsse
haben Ihre besonderen Reize und die Schönheit der Landschaften im Herbst oder Winter ist berauschend. die familiäre Gemütlichkeit der
Binnenschifffahrt auf den westdeutschen Kanälen mit sozialen Kontakten unter den Schiffern, Möglichkeiten zum Landgang und schönen alten Schleusen kennengelernt
hat, schüttelt den Kopf über die "Autobahn" Rhein.
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Es ist einfach klasse und auch ungewohnt für mich, von zu Hause kommend innerhalb von zehn Minuten derart schöne Bedingungen zu erleben. Es ist aber auch bedauernswert, dass man sie so lange aus Unwissenheit nicht wahrgenommen hat. Klar bin ich schon vor zehn Jahren hier gesurft, habe aber damals aufgrund meiner Magenverstimmung die Vorzüge verdrängt. Einige Zeit später bin ich wieder einmal bei perfekten Bedingungen unterwegs, als dieses Mal die deutsche Wasserschutzpolizei näher kommt. Sie weisen mich an, das Wasser zu verlassen. Ich bin überrascht und erfahre später, als ich telefonisch nachhake, dass diese Anweisung im Naturschutz begründet ist. Ich darf zwar auf dem Wasser surfen, aber dieses eben nicht über den Strandweg erreichen. Die zuständige Behörde hatte diese Regelung scheinbar schon mehrfach an die Wasserschutzpolizei herangetragen. So ging ich dann zur entsprechenden Stelle, um mein Gesuch einer Sondergenehmigung vorzutragen. PS-Starke Giganten - Schubschiffe auf dem Rhein. - Wesel - myheimat.de. Es folgt ein Trauerspiel und auch mein Hinweis, dass sich auf dem Gelände ein Modellflugplatz, links ein Klärwerk und rechts ein Chemiewerk befindet, beeindruckt niemanden.
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Dann kommt endlich der Wind. Nervös und unsicher rigge ich mein Segel auf, und erwische mich immer wieder dabei, wie ich beiläufig die vorbeifahrenden Schubschiffe mit Respekt und Unsicherheit mustere. Endlich schiebe ich mein Board ins Wasser und die Strömung zieht mir das Heck zur Seite. Auf dem Rhein ist alles anders. Die Schiffe, die mit dem Strom rheinab wärts fahren, stehen im nächsten Moment schon neben einem. Die, die sich gegen den Strom quälen, kommen kaum voran und blockieren teilweise eine gefühlte Ewigkeit den Spot. Fahren nachts Schiffe? (Wasser, Schiff, Fluss). Genau das ist eben Rheinsurfen, denn das Warten am Ufer gehört tatsächlich dazu. Im Uferbereich ist die Strömung noch moderat und mein Board kommt deswegen auch nur langsam in Fahrt. Ich passiere den Krippenkopf (Steinmolen) und sofort spüre ich den zunehmenden Wind in meinem Segel. Es fühlt sich nun beinahe überpowert an. Verrückt, denn an Land hatte ich den Wind kaum wahrgenommen. Der Wind ist aus diesem Grund sehr konstant, weil es sich ja eigentlich um Leichtwind handelt, der nur künstlich über die Strömung verstärkt wird.
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Radschleppdampfer "Oscar Huber"
1922
wurde das Räderboot RK XIV "Oscar Huber" gebaut. Kohlebefeuert mit
Seitenrädern konnte es bis zu 8 Schleppkähne ziehen. Das Schiff hat
mehrfach den Namen gewechselt. Bis 1927 hieß das Boot "Wilhelm von
Oswald", nach 1927 "Fritz Thyssen" und ab 1940 "Oscar Huber". Im 2. Weltkrieg ging die "Oscar Huber" auf Grund, wurde 1946 wieder gehoben
und 1947 erneut in Dienst gestellt. In den folgenden Jahren ging die Zahl der Radschleppdampfer allmählich zurück. Sie waren im Betrieb zu aufwändig. Nach einer Werftüberholung ging das Boot 1973 an der Schifferbörse als ein schwimmendes Schifffahrtsmuseum vor Anker und wurde 1974 eröffnet. Schubschiffe auf dem rhein 1. Technische Daten:
Baujahr: 1922 Werft Berninghaus, Duisburg-Ruhrort Länge: 75, 00 m Breite (über Radkasten): 20, 70 m Tiefgang, beladen: 1, 55 m Feuerung: bis 1954 Kohle, ab 1954 schweres Heizöl Kohleverbrauch für eine Fahrt von Ruhrort nach Rotterdam und zurück: 70 Tonnen in 6 Tagen Heizölverbrauch für eine Fahrt von Ruhrort nach Karlsruhe und zurück: 60 bis 70 Tonnen Leistung: 1550 PS, Zugleistung: 5000 bis 6000 Tonnen An Bord arbeiteten: 1 Kapitän, 2 Maschinisten, 1 Steuermann, 4 Matrosen.
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Der Weg zu meinem Urlaubsdomizil für die kommende Woche führt an mehreren Verbotsschildern vorbei: So was wie "Privatweg" oder "Durchfahrt verboten" kümmern mich heute nicht. Schließlich lande ich bei Amelsbüren in der Nähe der A1-Autobahnbrücke direkt am Dortmund-Ems-Kanal. Und an der "MS Michaela", einem 171 langen und 9, 50 Meter breitem Schubverband. "Auf meinem Schiff wird sich geduzt. Ich heiße Christian", begrüßt mich Schiffseigener Pawliczek. Der Mann für klare Ansagen ist Binnenschiffer aus Leidenschaft in dritter Generation. Rheinfahrt auf einem Frachtschiff - DER SPIEGEL. Motor an, Leinen los. Am Steuerstand legt Christian die linke Hand am Ruderhebel, die Füße hoch, der Blick ist nach vorn gerichtet oder links auf den Bildschirm, auf dem abwechselnd mal TV, mal eine elektronische Karte aufscheint. Mit zehn Kilometer pro Stunde schieben sich die miteinander verkoppelten Schiffskörper gemächlich durch den Kanal. Beladen sind sie nicht, nur ein paar Tonnen Ballastwasser schwappen wie in einer überdimensionalen Badewanne hin und her.
Der Weg ist frei und das nächste Schiff noch ganz weit weg. Die Wasserfläche auf dem Rhein zeigt durch die Strömung und den Schiffsverkehr ein ungewöhnliches Bild. Glatte Flächen und kurze Kreuzwellen mischen sich mit den durch den Wind entstehende Kabbelwellen. Ich erreiche das andere Ufer und vor mir liegt eine spiegelglatte Fläche, die durch die Abdeckung der in Luv liegenden Krippe geschützt ist. Ein Traum, denn selten kann man seine Manöver auf so glattem Wasser zelebrieren. Rheinsurfen macht Spaß, denn die zusätzliche Energie der Strömung eröffnet einem eine ganz andere Dimension, die eine Rückkehr auf den böigen Baggersee kaum zulässt. Ich muss tendenziell immer einen leichten Raumwindkurs fahren, da ich ansonsten von der Strömung nach Luv versetzt werde. Verrückt, wo wir doch sonst immer um jeden Meter Höhe kämpfen müssen. Schubschiffe auf dem rheinland. Das ist sehr entspannend. Aber Vorsicht ist geboten, denn ich mus ständig die Schiffe beobachten und muss zusehen, dass geglückte Manöver mir nicht zu sehr den Kopf verdrehen, und ich die Gefahren dabei vergesse.
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Schnitzel:
1. Ofen auf 200° vorheizen. Das Fleisch in einer Pfanne im Öl von beiden Seiten ganz kurz und scharf anbraten und anschließend in eine leicht gebutterte Auflauf-Form legen. 2. Creme fraiche mit Ei und Sahne cremig rühren und über das Fleisch gießen. Zwiebel häuten, halbieren, in feine Streifen schneiden und über der Creme fraiche verteilen. Speck würfeln und ebenfalls darüber geben. Käse grob raspeln und darauf verteilen. 3. Auflaufform auf mittlerer Schiene in den Ofen geben und alles 10 - 15 Min. gratinieren. Beilagen:
4. Kartoffeln schälen, grob würfeln. International - Schnitzelwirtin Halle. Möhren schälen, in dicke Scheiben schneiden. Beides zusammen in gut gesalzenem Wasser weich kochen. Abgießen und die Möhren zunächst heraus holen und kurz zwischenlagern. Die Kartoffeln mit Butter und Sahne mit Hilfe eines Stampers zu einem Stampf verarbeiten (er soll weich sein, aber es dürfen vereinzelt noch kleine Stücke bleiben). Nicht mit dem Pürierstab arbeiten (! ), wird sonst ein schleimiges Püree. Dann die Möhren wieder zugeben und noch einmal alles durchstampfen.
Die Möhren sollen dabei zwar leicht zerstampft werden, aber noch stückig zu erkennen sein. Alles mit Pfeffer und Salz abschmecken und den Topf noch einmal kurz auf den Herd stellen und warm halten. 5. Den Romanesco putzen und in gut gesalzenem Wasser gar, aber noch leicht bissfest kochen. Abgießen und in etwas Butter schwenken. Schnitzel elsässer art fair. 6. Es empfiehlt sich, die Beilagen vor dem Gratinieren des Fleisches zuzubereiten und dann warm zu halten.