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SEF003
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Frage zu Auflastung 3, 5t auf 4, 2t
Beitrag
von SEF003 » 19 Jul 2019 19:45
Themenstarter
Hallo Zusammen,
mein Sprinter 316CDI Bj2016 kurzer Radstand lässt sich ohne technische Veränderungen von 3, 5t auf 3, 88t auflasten. Ich spiele jetzt aber mit dem Gedanken eine Auflastung auf 4, 2t zu versuchen. 1. : Hat jemand Erfahrung damit, welche technischen Änderungen dafür notwendig werden? (Luftfederung ist bei mir 100%tig außen vor, baue ich nicht ein)
2. : Gibt es bezüglich fahren im Ausland außer Fährenpreisen noch etwas anderes zu bedenken mit 4, 2t? Ablastung auf 3 5t for sale. Es geht mir hier nicht um die Vorteile/Nachteile einer Auflastung, oder Luftfederung hin- oder her. Sondern ausschließlich um den technischen Unterschied zwischen 3, 88t und 4, 2t Auflastung, bzw wie das zu bewerkstelligen wäre. Im Moment habe ich schon eine zusätzliche Blattfeder auf der HA drin. Dies steht auf dem silbernen Schild an der Seite:
1. :VA 1860kg
2. :HA 2430kg
Darüber steht 3500kg (jetzige Zulassung)
Und: 5500kg (ist das das max.
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Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1
Hallo zusammen. Ich möchte es immer noch nicht aufgeben, nach einer Möglichkeit zu suchen, um meinen Wohnmobil T4 Karmann Gipsy Bj 92 aufzulasten. Da bin ich heute im Karmann Mobil Club auf folgende Info gestoßen. Wer kann mir hier weiter helfen? Aktuell habe ich nach dem Umbau von AAB auf ACV auf der Vorderachse 1510kg, auf der Hinterachse 1460kg, Gesammtgewicht 2890kg. Was muss ich tun, um annähernd auf 3, 3T zu kommen?? Es sind schon verstärkte Federn und sogar noch Zusatzfedern drin. Mein Gipsy ist BJ92, der in der Anzeige war von 94. Gibt es denn da soooo viele Unterschiede?? Gipsy auf 3,
#2
der Gipsy ist doch ein womo auf Fahrgestell-basis
Da schaust du mal in die aufbaurichtlinien und wirst fest stellen: 16" Bremse, die richtigen Federn und eine Abnahme beim TÜV sind nötig
#3... davor steht noch die Freigabe von VW. Ablastung auf 3,5 tonnen - Gesetzliches - Dodge-Forum.eu. Es ist dann noch ein bisschen mehr dazu notwendig. Das ganze von VW eigentlich auch nur für das LR Fahrgestell.
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Nach "Frühjahrsdiät" (Tipp von MB in Spandau), Waage (=3100kg) und TÜV-Hürdenlauf
(die Koll. in Hessen zierten sich etwas (was darf das Fzg. überhaupt wiegen? wer sagt, dass die Sitzbank original ist? ) und wollten alle denkbaren COC- und ähnliche Papiere, die man für teures Geld und wohl auch nur betreffend des Rohfahrzeugs bei MB bestellen kann; bei MB bekam ich dann gratis sowohl ein Frühstück (zur Wartezeitüberbrückung) und den Tipp, es mal im nahen Niedersachsen beim TÜV Nord oder in Thüringen bei der Dekra zu probieren - Niedersachsen (=35km) hat genügt wie die Inaugenscheinnahme der Sitzbank - sieht ja schon irgendwie nicht selbstgebaut aus... Wohnmobil: Auflastung auf über 3,5 Tonnen - tournatur-online.de: Der Blog für naturbegeisterte Wohnmobilfahrer. ). und letztlich einem date bei der populären Berliner Zulassungsstelle in Kreuzberg steht alles wie für den Familientransport erforderlich auf der Zulassungsbescheinigung. Tipps an alle, die ggf. mal ein Fzg. ablasten wollen:
a) so ausräumen, dass genügend "Luft" (=Zuladungskapazität) bleibt für die zu erhaltende Passagierzahl
b) darauf achten, dass Ursprungsgesamtgewicht in Bemerkungszeile erwähnt wird, was späteres "Wiederauflasten" potentiell stark erleichtert.
Ablastung Auf 3 5 Tonnen Wohnmobil
Einer fragte uns kürzlich: "Viele Wohnmobile sind überladen unterwegs und die Fahrer begehen dabei meiner Meinung nach nicht nur eine Ordnungswidrigkeit, sondern eine Straftat. Ablastung auf 3 5t english. Denn sie besitzen oft nicht den Führerschein für schwerere Fahrzeuge. Ist das nicht strafbar? " Auf promobil-Anfrage bei der Polizei Augsburg und dem CIVD kam heraus: Das Fahren mit Führerschein B und einem überladenen 3, 5-Tonnen-Fahrzeug zieht nur die Ordnungswidrigkeit Überladung nach sich.
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Deinem Profil entnehme ich, daß Du 128kW fährst und gibt 17zoll Bremsen als Tuning an? Sind die nicht Serie beim 128kW und beim VR6 Benziner? Ablastung auf 3 5t 2. Bei einer Auflastung würde ich auch auf 17zoll vorne umsteigen, hinten würde ich lediglich die beladungsabhängige Bremskraftverstellung neu justieren. Letzteres werd ich sowieso mal machen, da ich demnächst ne AHK nachrüste. Übrigens, ein befreundeter Sprinter-Fahrer ist im Nachgang mit meiner Empfehlung Brembo-Scheiben + ATB-Beläge hoch zufrieden. Orange Grüsse! Naranja
Für (Folge-) Schäden aller Art übernehme ich keine Haftung. Alle einschlägigen (Sicherheits-) Vorschriften sind zu beachten. Im Zweifelsfalle grundsätzlich einen Fachmann fragen bzw. die Arbeiten von einer Fachfirma ausführen lassen. #7
von Vanagaudi » 20 Jul 2019 14:47
PACO-PACO hat geschrieben: ↑ 20 Jul 2019 14:30 Meiner hat Zwar 4, 2t, aber.. Aufwand und Geld und Fahrgestellrahmen mit Vollluftfederung ohne Blattfeder an der Hinterachse. Ich halte die 4, 2t Auflastung für ein Verkaufsargument für die Vollluftfederung und dient deren Verkaufsförderung. Du hast weiterhin den dünnen 3, 5t Rahmen und dieselbe Bremsanlage. Da ändert die Luftfederung nichts dran. Lediglich die hintere Blattfederauflage wird entlastet, dafür wird aber gerade der verjüngte Abschnitt des Rahmens im Bereich vor der HA stärker belastet. Ablastung auf 3,5t - wie mache ich das??? - Verkehrstalk-Foren. Ja, alles graue Theorie, die zusätzlichen 320kg könnten auch noch in der Konstruktionsreserve enthalten sein. #8
von SEF003 » 20 Jul 2019 17:17
ich die Achslasten auf dem silbernen Schildchen aber zusammenrechne ergeben sich ja die 4, 2t.... wäre das dann nicht die max.